5月4日，交通运输部披露什么是旅游服务贸易，五一假期期间，全国高速公路（不含、海南）日均交通流量为5202.8万辆次，同比增长10.95%；重点监测的全国36个景区周边日均交通量同比增长8.23%

　　5月4日，交通运输部披露什么是旅游服务贸易，五一假期期间，全国高速公路（不含、海南）日均交通流量为5202.8万辆次，同比增长10.95%；重点监测的全国36个景区周边日均交通量同比增长8.23%。更有报道称，有游客五一出行拥堵时长达8小时。

　　自驾游热潮下，交通体验在游客出行选择中占取越来越大的比重，交通的便捷性、舒适性成为目的地旅游建设需要考虑的基础性因素。服务区作为长时间高速通行停留地，其对于游客的出行体验有着更大的影响。当下服务区建设已经从初期的加油、饮食、休息等基础服务提供，变为更具有文化吸引力及代表性的地域或景区文化展示窗口。

　　这个五一，很偶然的机会，能够路过常州苏茂山服务区。本来无心下车的情绪却被苏茂山服务区各种独特的景致所吸引。

　　2公里开外，就会有巨型的恐龙标识指示牌提示车主一站式旅游服务平台。到达服务区，综合楼37.4米高的塔楼顶端，翼展12米、重达1.5吨，振翅欲飞的翼龙便映入眼帘。综合楼内部超10米的中庭挑高大厅，随处可见恐龙模型，上下楼的扶手电梯都穿行在恐龙化石的巨型骨架中，上空10余只翼龙展翅翱翔。苏茂山恐龙主题服务区除直观的恐龙景观设计外，还有体验感十足的科技技术。空间环艺、VR光影科技、9D电影互动游乐及沉浸式体验等形式将恐龙主题文化、恐龙文旅产品融入到饮食、购物、娱乐等各种经营业态，宛如身处侏罗纪！

　　据了解，苏茂山恐龙主题服务区并非特例。近年来，江苏省紧扣“交通强国”战略部署，围绕人民群众出行消费需求升级新形势，加快高速公路服务区向交通、生态、旅游、消费等复合功能型服务区转型升级，江苏出台《关于进一步提升高速公路服务区服务质量和经营效益的实施意见》、《江苏交通控股系统服务区发展2016-2018三年行动计划》、《关于推进服务区高质量发展三年行动计划（2018-2020）》等制度文件；引进资本、创新商业模式；加强基础设施建设，提升公共服务品质；结合文化旅游，拓展“服务区+”融合式发展。面对百亿级规模的高速服务区市场，江苏相继升级打造梅村服务区、黄栗墅服务区、阳澄湖苏州园林主题服务区、大丰丹顶鹤服务区……走出了一条具有江苏特色的高速公路服务区转型发展之路。目前，江苏高速公路服务区已发展为百亿级规模的巨大商业消费、能源消费市场。

　　苏茂山恐龙主题服务区并非主题化建设唯一特例，同时，服务区主题化建设也并非江苏一省之举。吉安天福茶主题服务区将服务区与旅游业、产业、文创等结合起来，以“赣台风情系两岸，井冈茗茶扬世界”为愿景，着力打造赣台文创交流景区基地。A区主体建筑庐陵风格与B区闽南风格遥相呼应。服务区大门口，一个巨型茶壶高高悬起，茶水顺着壶嘴源源而出，“天福”的茶文化元素已经注入服务区建设。

　　此外，滆湖服务区采取哥特式建筑风格，被网友们称为“全国最务区”之一。淮南八公山服务区打造全国高速公路首个豆腐主题文化馆，馆内矗立淮南王刘安的雕像，介绍当地豆腐文化的发展经过。山东曲阜服务区，融入汉代斗拱设计元素，突出鲁风儒韵，建成全国首家儒家文化特色主题服务区。秦岭服务区则利用大型花岗岩雕塑群，记载陕西关中平原经汉中盆地到成都平原的蜀道开凿史。长安驿·临潼主题服务区、贵州青岩国学主题服务区……都将当地特色文化元素融入服务区建设，实现“交通+旅游”的融合发展。

　　服务区建设类似于近来不断推进的“厕所”，属于地域公共基础设施建设范畴，一方面需要国家政策的推动引导，另一方面又与市场需求相关。然而，其中，我们需要厘清“服务区提质升级”及“服务区主题化建设”两个不同的概念。可以说，“务区提质升级”是社会经济发展对交通业发展提出的大要求，而“服务区主题化建设”则受益于当下旅游市场的推进。

　　2017年，交通运输部、国家旅游局等六部门联合印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，提出构建“快进慢游”的旅游交通网络，改善旅游交通服务。鼓励机场、车站、码头等客运枢纽拓展旅游服务功能，高速公路服务区增设游憩、娱乐、购物等功能一站式旅游服务平台。2018年4月交通运输部进一步印发全国公路服务区工作要点通知，开展“服务区+”行动什么是旅游服务贸易。在保障基本服务功能的基础上，探索服务区与旅游、物流、文化、新能源等产业的融合发展，推进“服务区+旅游”、“服务区+地方特色”、“服务区+扶贫”等建设。

　　交通与经济的关系密不可分。交通基础设施建设在经济发展中起着基础性的推动作用。同时，经济水平的提高又会促发新一轮的交通需求。10年前“要想富先修路”口号到今日的“快进慢游”，在由量到质的转变中，依然反映着一个始终存在的基本问题：交通建设是每个时代的使命，不同的发展阶段面临不同的发展要求。

　　而近年经济发展水平的极大提高，国民消费习惯更注重品质要求，对旅游、文化等第三娱乐服务需求增加，自驾游发展趋势迅猛。根据中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会监测数据什么是旅游服务贸易，近五年来国内自驾游出行人数持续增长什么是旅游服务贸易，占到国内旅游人数比例稳定在50%以上。最新公布数据显示，2017年中国自驾游总人数达31亿人次，比2016年增长17.4%，占国内出游总人数的62%。至此，“快进”的硬性需求与“慢游”的软性诉求同时促发新一轮的交通建设体制升级工作。

　　本质上来讲，服务区主题化建设归属于交通公共服务的提质升级范畴，受交通政策、旅游市场双向驱动。政策的推出建立在当前经济环境基础之上，服务区主题化建设顺应了当下快速发展的旅游消费趋势。旅游作为一项快乐服务产业，特色景观和游乐体验是产业核心。服务区建设之所以搭界旅游，走主题化建设之路，也是为了搭乘旅游经济快车，一方面促进交通运输供给侧结构性改革什么是旅游服务贸易，提供更优质的服务体验；另一方面也充分满足当下受众的旅途审美、消费需求。

　　综上所述，国内主题化服务区已经开始聚焦于“服务”核心，引入品牌快餐店、智能化服务设备、多元化服务设置等，提供更优质的出行服务。

　　同时，通过对服务区主题化建设的归类分析，我们可以发展服务区与旅游文化的融合呈现三种方式。一是结合地域文化特色，打造地域文化展示窗口。二是朝着目的地，发展旅游型服务区。三是结合附近旅游景区，融入全域旅游规划，成为全域旅游入口点。

　　秦岭服务区的华夏龙脉、曲阜服务区儒家文化、淮南八公山豆腐文化、吉安天福服务区茶文化特色……此类地区服务区打造，主要以地方特色文化为主，呈现地域文化特色。

　　国内服务区发展大多局限于满足乘客、司机日常饮食、休憩需求，未能拓展相关服务业态。日本的服务区突出“服务”二字，提供干净整洁的环境、富于审美的景观设计。他们将服务区作为城市形象的展现窗口，经常会放很多宣传图片，生动有趣地介绍一些当地的特色景点和食物，以此来带动经济的发展；让外地游客对该城市形成良好的第一印象一站式旅游服务平台一站式旅游服务平台，提高城市、景点的重游率。

　　中国横跨平原、山地、高原不同景观形态，纵揽热带到寒温带多个温度带，气候条件千差万别，56个少数民族文化各异，呈现极具多样性的自然和人文景观。高速服务区不同于旅游景点，乘客即使未到当地景区进行旅游观光，也可能在某次去哪的路途中停留于当地高速服务区。如果各地能结合当地文化特色，在服务区搭建文化景观，将会成为当地文化宣传的绝佳机会，以一个对外窗口引来后续的旅游客流。

　　武夷山服务区曾拿下“全国百佳服务区”、“国家3A旅游景区”等荣誉称号，除了设有餐饮、供给、购物区、休闲区以外，还设有仙店时光咖啡吧、健身馆、采摘园一站式旅游服务平台、自驾车营地、户外拓展基地、“紫薇山庄”客房中心、茶品体验区等等，是集“高速+生态休闲+度假购物+自驾车营地”为一体的旅游型服务区。

　　武夷山服务区设有四个特色馆，分别为非物质文化馆、武夷山服务区特色馆、绿色产品体验馆和特色食品馆。自驾游宿营地除了有帐篷搭建专区，还可供房车协会、自驾游车户使用。设有休闲长廊和五彩花海，赶上了瓜熟蒂落的季节，还能体验一把田园采摘的乐趣。服务区B区什么是旅游服务贸易，最大的亮点在于户外拓展基地。该基地设有攀岩板、高空四面体、毕业墙、信任背摔、生死电网、移花接木、溜索、CS对战等八大项目，可以玩足够长的时间。另，有六幢连排木制的“紫薇山庄”，客房采用全木制榫卯结构搭建，分上下两层，上层住宿，下层可以泡茶、聊天、打趣。

　　去往常州中华恐龙园的游客如果在几公里开外就感受到恐龙乐园氛围，无疑将会增强游客的愉悦感，同时也相对延长了游客的游乐持续时间。

　　有的日本乡村旅游业态将服务区作为游客集散点。开车来的自驾游客在此处停车，统一换乘景区大巴，一方面避免景区交通拥堵状态，有利于营造统一有序的游乐体验氛围。另一方面也解决了偏僻景点的交通尴尬，形成从开始到结束完整的商业链条。方便了游客游玩，也维护了景区的形象，整体上有助于提高旅游体验，形成旅游市场的良性循环！

　　将服务区作为全域旅游的开端，可以在更早的时间内为游客营造身临其境的游览氛围，吊足胃口、激发好奇心，循序渐进的游玩体验会留下更饱满的游乐记忆。

　　根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》：到2020年我国高速公路里程要达到15万公里。又依据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》规定，2020年则需要高速公路服务区3000对。由此可见随着高速公路建设持续升温，服务区的数量也必然持续增长，服务区产业将迎来一个蓬勃发展的时期。随着高速公路工作的重点逐渐由建设向经营管理转移，服务区无论从规模、设施、功能、服务质量等各方面，都越来越得到重视。服务区与旅游的融合发展将创造更多新的机会与业态一站式旅游服务平台。

　　然而，服务区主题化建设需要因地制宜精准定位，不可盲目追求新潮。服务区融入全域旅游的隐患在于是否能保障各环节的高质量输出。服务区景观是否有特色、有足够吸引力？景区是否能满足游客的进一步高品质预期？全域交通系统调动是否足够灵活？这些都成为服务区搭界全域旅游规划的新挑战！返回搜狐，查看更多