按照桂林都会空间规划、开展范围和路网规划特性，将来快速公交体系应在桂林都会客运交通中 阐扬主干感化，次要是效劳都会次要的客流走廊，相同中间城区主要组团中心，联络都会次要的客流集 散点

　　按照桂林都会空间规划、开展范围和路网规划特性，将来快速公交体系应在桂林都会客运交通中 阐扬主干感化，次要是效劳都会次要的客流走廊，相同中间城区主要组团中心，联络都会次要的客流集 散点。线路运转普通挑选高快速路和交通性骨干道，接纳“点式运输”或相似运输形式。

　　慢行交通关于光景旅游都会尤其主要，也是公交开展需求重点存眷的成绩之一。“公交长间隔 + 慢 行短间隔”是兴旺国度不断推许和鼓舞的可连续开展的交通出行方法。但今朝桂林市的公交站点和既有 关键与慢行交通接驳较弱，出格是缺少自行车泊车园地及便利的自行车租赁体系，使公交吸收力在必然 水平上降落。 以单一的干道功用分别系统来构造灵活车、公交、非灵活车、行人交通。在交通出行相对单一，交 通量比力小的情况下是有用的挑选。但关于今朝桂林的开展来看热点旅游景点，在这类情况下单一以灵活车通行才能 为主导的办理与门路建立，其实不顺应客运交通走廊的开展，形成门路断面型式、公交站点规划等方面均 难以公道旅游团张家界，既倒霉于交通与地盘操纵的和谐，也倒霉于多样化交通需求的有用构造。

　　以“互联网+交通办理”的形式热点旅游景点，完成基于聪慧旅游团张家界、同享交通讯息综合平台的都会交通聪慧决议计划与 办理；

　　颠末“十二五”时期的鼎力开展，桂林市综合交通系统已初具范围，成了海内首个“一市九站两 高铁”的地级市。固然都会对交际通根底设备获得了快速开展，可是桂林市都会内交际通体系、都会各 交通方法之间仍短少有用的跟尾。

　　大众交通、慢行交通与灵活化交通开展反面谐 慢行交通关于光景旅游都会尤其主要，也是公交开展需求重点存眷的成绩之一。“公交长间隔 + 慢 行短间隔”是兴旺国度不断推许和鼓舞的可连续开展的交通出行方法。但今朝桂林市的公交站点和既有 关键与慢行交通接驳较弱，出格是缺少自行车泊车园地及便利的自行车租赁体系，使公交吸收力在必然 水平上降落。 以单一的干道功用分别系统来构造灵活车、公交、非灵活车、行人交通。在交通出行相对单一，交 通量比力小的情况下是有用的挑选。但关于今朝桂林的开展来看旅游团张家界，在这类情况下单一以灵活车通行才能 为主导的办理与门路建立热点旅游景点，其实不顺应客运交通走廊的开展，形成门路断面型式热点旅游景点、公交站点规划等方面均 难以公道旅游团张家界，既倒霉于交通与地盘操纵的和谐，也倒霉于多样化交通需求的有用构造。